ΜΟΙΡΑΣΟΥ ΤΟ ΑΡΘΡΟ:

Η Red Bull παρέδωσε μαθήματα στρατηγικής και ο Φερστάπεν έβαλε «φωτιά» στο πρωτάθλημα!

Η Red Bull δεν είχε το ρυθμό της McLaren όμως η στρατηγική έδωσε στον Φερστάπεν μία τεράστια νίκη. Ο Πιάστρι έμεινε 2ος και ο Νόρις 4ος. Έτσι πάμε για μεγάλο τελικό στο Άμπου Ντάμπι με 3 διεκδικητές του πρωταθλήματος

Νέα Στοιχηματική
Μοναδικές Προσφορές* Γνωριμίας ELA όπως είσαι
*Ισχύουν όροι & προϋποθέσεις

Ήταν το ονειρικό σενάριο για τον Ολλανδό. Ο Μαξ εκμεταλλεύτηκε το αυτοκίνητου ασφαλείας στον 7ο γύρο για να κάνει pit-stop την στιγμή που η McLaren ολιγώρησε.

Αυτό έφερε τον Φερστάπεν σε πλεονεκτική θέση και ο Ολλανδός δεν άφησε την ευκαιρία να πάει χαμένη. Κέρδισε τον αγώνα μπροστά από τον Πιάστρι την στιγμή που ο Νόρις -λόγω και λάθος του- τερμάτισε τελικά 4ος πίσω από τον εκπληκτικό στην Λοσάιλ, Κάρλος Σάινθ.

Λόγω του περιορισμού των 25 γύρων ανά stint από την Pirelli, η στρατηγική των δύο στάσεων ήταν μονόδρομος για τον αγώνα. Όλοι οι οδηγοί της πρώτης δεκάδας πήραν τη μέση γόμα για το πρώτο stint.

Ο Φερστάπεν άλλαξε κινητήρα πριν την εκκίνηση. Ωστόσο δεν πήρε ποινή καθώς ο κινητήρας προερχόταν από την δεξαμενή εκείνων που είχε ήδη χρησιμοποιήσει φέτος. Αντίθετα ο Μπορτολέτο με καινούργια PU πήρε εκκίνηση από το pitlane λόγω των ποινών υπέρβασης αριθμού στοιχείων.

Ο Πιάστρι ξεκίνησε ιδανικά κρατώντας την πρωτοπορία στην πρώτη στροφή. Αλλά ο teammate του δεν κατάφερε να πράξει το ίδιο με την δεύτερη θέση. Παρά το ότι ο Νόρις είχε παρόμοιο χρόνο αντίδρασης με τον Φερστάπεν, έχασε στην φάση της επιτάχυνσης από τον Ολλανδό και υποχώρησε στην τρίτη θέση.

Πιο πίσω ο Ράσελ έχανε τρεις θέσεις από τους Αντονέλι, Σάινθ και Αλόνσο, ενώ και ο Χατζάρ έπεφτε από την 6η θέση εκκίνησης στην 9η. Ο Γαλλοαλγερινός θα έπαιρνε πίσω μία θέση από τον Γκασλί ο οποίος είχε έξοδο στον πρώτο γύρο στην οποίαν τραυμάτισε το πάτωμα της Alpine.

Έπειτα από τους πρώτους 7 γύρους ο Γάλλος είχε μάχη για την 9η θέση με τον Χούλκενμπεργκ ο οποίος έχοντας ξεκινήσει με την μαλακή γόμα είχε ήδη προσπεράσει τον Λεκλέρ. Αλλά οι δύο οδηγοί είχαν επαφή μετά την στροφή 1 με αποτέλεσμα ο Χούλκενμπεργκ να εγκαταλείψει και ο Γκασλί να κληρονομήσει ένα σκασμένο ελαστικό.

Η διεύθυνση αγώνα έβγαλε το αυτοκίνητο ασφαλείας και ο Φερστάπεν μπήκε άμεσα στα pits για να πάρει φρέσκια μέση γόμα. Τον Ολλανδό μιμήθηκαν πολλοί άλλοι οδηγοί. Όχι, όμως, εκείνοι της McLaren που παρέμειναν στην πίστα με τα ελαστικά εκκίνησής τους.

Έτσι λίγο πριν την επανεκκίνηση η σειρά ήταν: Πιάστρι, Νόρις, Φερστάπεν, Σάινθ, Αντονέλι και Αλόνσο. Όλο το grid πλην των τελευταίων Γκασλί και Οκόν (ο οποίος πήρε και ποινή 5 δευτερολέπτων για άκυρη εκκίνηση) ήταν στην μέση γόμα. Οι δύο Γάλλοι είχαν την σκληρή.

Το αυτοκίνητο ασφαλείας μπήκε στα pits στο τέλος του 10ου γύρου και ο Πιάστρι κράτησε την πρώτη θέση από τον Νόρις. Οι McLaren έπρεπε, στο σημείο αυτό, να ανοίξουν τη διαφορά τους από τον δεύτερο Φερστάπεν. Αναγκαστικά ο Ολλανδός θα σταματούσε στον 32ο γύρο ώστε να είναι σύννομος με τις επιταγές της Pirelli. Αλλά οι οδηγοί των McLaren θα έπρεπε να κάνουν ένα pit-stop επιπλέον. Χωρίς, μάλλον, το πλεονέκτημα του αυτοκινήτου ασφαλείας.

Οι Πιάστρι και Νόρις έπραξαν ακριβώς αυτό. Μέχρι τον 14ο γύρο ο Όσκαρ είχε ανοίξει διαφορά 2 δευτερολέπτων από τον Νόρις και 6 από τον Φερστάπεν. Βέβαια ο Ολλανδός δεν πίεζε πολύ στην αρχή τα ελαστικά του καθώς θα έπρεπε να τα κρατήσει έως τον 32ο γύρο. Επιπλέον οι McLaren θα έπρεπε να εκτελέσουν οπωσδήποτε ορισμένα προσπεράσματα μετά τις πρώτες τους στάσεις. Ο αγώνας είχε περιπλεχθεί επικίνδυνα για την ομάδα του Ζακ Μπράουν.

Ο Πιάστρι μπήκε για αλλαγή στον 24ο γύρο και ο Νόρις έναν γύρο αργότερα. Η McLaren εκτέλεσε αρκετά καλά τα pit-stops ώστε και οι δύο οδηγοί της να βγουν μπροστά από το τρενάκι μονοθέσιων που είχε… φτιάξει ο Αλόνσο από την 6η θέση.

Ενώ ο αγώνας είχε φτάσει στα μισά του η σειρά ήταν: Φερστάπεν, Σάινθ, Αντονέλι, Πιάστρι, Νόρις και Αλόνσο. Όλο το grid πλην των McLaren έπρεπε να σταματήσει ακριβώς στον 32ο γύρο. Οι McLaren μπορούσαν να επεκτείνουν το δεύτερο stint τους έως και τον 49ο γύρο εάν το επιθυμούσαν.

Στον 30ο γύρο ο Πιάστρι θα προσπερνούσε εύκολα τον Αντονέλι, ανεβαίνοντας στην 3η θέση. Ο Αυστραλός θα έκλεινε γρήγορα και την διαφορά του από τον δεύτερο Σάινθ και θα περνούσε πρώτος στο τέλος του 32ου γύρου καθώς οι Φερστάπεν και Σάινθ (όπως και όλο το υπόλοιπο grid σχεδόν) θα έμπαιναν για τα δεύτερα pit-stops τους.

Οι περισσότεροι οδηγοί πήραν την σκληρή γόμα για το τελευταίο stint. Οι McLaren θα είχαν τη δυνατότητα να πάρουν και χρησιμοποιημένη μαλακή εάν ήθελαν γα το τελευταίο τους stint. Στον 35ο γύρο η σειρά ήταν: Πιάστρι, Νόρις (χρωστούσαν pit-stop), Φερστάπεν, Σάινθ και Αντονέλι. Οι οδηγοί των McLaren θα έβγαιναν, θεωρητικά, πίσω μόνο από τον Φερστάπεν μετά τις τελευταίες στάσεις τους.

Στον 37ο γύρο ο Νόρις έκανε λάθος στην έξοδο της στροφής 14, χάνοντας πολύ χρόνο. Αμέσως η διαφορά του από τον Πιάστρι ανέβηκε στα 6,5 δευτερόλεπτα ενώ ο Φερστάπεν πλησίασε στα μόλις 2! Είναι εξαιρετικά πιθανό το μονοθέσιο του Νόρις να υπέστη και κάποια μικρή ζημιά στο πάτωμα από το παρ’ ολίγον τετ-α-κε.

Ο Πιάστρι θα έμπαινε στον 43ο γύρο για την τελευταία του αλλαγή παίρνοντας την σκληρή γόμα. Ο Νόρις θα έκανε την δική του δύο γύρους αργότερα παίρνοντας επίσης την σκληρή. Με τα pit-stops να έχουν ολοκληρωθεί ο Φερστάπεν ήταν πρώτος με τον Πιάστρι 15 δευτερόλεπτα πίσω του. Τρίτος ήταν ο Σάινθ, μπροστά από τους Αντονέλι και Νόρις. Ο Λάντο έπρεπε να κάνει δύο προσπεράσματα για να βρεθεί στο podium.

Μπορεί ο Πιάστρι να έκλεινε την διαφορά από τον Φερστάπεν. Ωστόσο δεν το έπραττε με αρκετά υψηλό ρυθμό. Με δέκα γύρους να απομένουν ο Μαξ είχε διαφορά 14 δευτερολέπτων από τον Όσκαρ. Εν τω μεταξύ ο Νόρις πάλευε να πλησιάσει τον Αντονέλι έχοντας να αντιμετωπίσει και μία δύστροπη MCL39 μετά το λάθος του νωρίτερα.

Απέμεναν πέντε γύροι για την καρό σημαία. Ο Φερστάπεν κρατούσε την διαφορά του από τον Πιάστρι άνω των δέκα δευτερολέπτων, ενώ ο Αντονέλι παρά το ότι είχε τον Νόρις στο DRS του για αρκετούς γύρους κατάφερνε να φρενάρει ιδανικά κάθε φορά για την στροφή 1, το μόνο σημείο προσπεράσματος.

Λίγο πιο μπροστά ο Σάινθ, έχοντας μάλλον κάποια μικρή ζημιά στο πάτωμα, αντιμετώπιζε έντονη υποστροφή στις δεξιές στροφές. Ωστόσο παρέμενε πάνω από 1,5 δευτερόλεπτο μπροστά από τον Αντονέλι. Ο Ισπανός έκανε στο Κατάρ έναν από τους μεγαλύτερους αγώνες της καριέρας του.